Ключевые события в истории нашей Компании

1872

Через год после становления Германской Империи обе компании перемещаются из замка Веттер вниз в Рурскую долину. Новый участок, прямо на берегу реки и рядом с железнодорожной станцией дает «Штукенхольц» (изображение) и «Механише Веркштэтте» отличное транспортное сообщение и место для роста. «Демаг Крэйнс энд Компонентс» (Demag Cranes & Components) находится здесь и по сей день.

1873

На Всемирной выставке в Вене три компании-предшественницы «Демаг» (Demag) впечатляют своей продукцией: «Дуйсбургер Машиненбау АГ» представляет тали, цепи и краны. «Механише Веркштэтте», теперь именуемое «Мэркише Машиненбауанштальт АГ» (Märkische Maschinenbauanstalt AG), демонстрирует паровой молот, а «Людвиг Штукенхольц» - мостовой кран с паровым приводом и канатной талью (изображение).

1880

При строительстве Готардского тоннеля в Швейцарии (изображение: открытие) используются буровые машины для горных пород производства «Дуйсбургер Машиненбау АГ». С ними скорость продвижения в твердом альпийском граните составляла до пяти метров в день. В течение этих лет завод в Дуйсбурге начинает специализироваться на изготовлении оборудования для строительства тоннелей и горного дела.

1887

В «Штрукенхольц» Рудольф Бредт конструирует первый в истории кран с электрическим приводом для верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Поворотный кран может поднять до 150 тонн; его высота составляет 31 метр, а вылет стрелы - 19,3 метра от оси поворота до грузового крюка. Колосс приводится в действие паровой машиной мощностью 45 л.с. и 80 оборотов/мин. В скором времени поворотные краны Бредта были отмечены на международном уровне как особенно "высокий уровень инженерного искусства". Также в 1887 г. Брендт совершает еще один прорыв, разработав мостовой кран с электрическим приводом. (Изображение: городской архив Веттера)

1893

Фирма «Людвиг Штукенхольц» выпускает самый первый Каталог кранов. На более чем 80 страницах предприятие демонстрирует широкий ряд «Типов кранов» с множеством деталей. Каталог был создан не только в целях обслуживания заказчиков, но и для защиты авторского права «Штукенхольц».
(Изображение: городской архив Веттера)

1896

В Дюссельдорф-Бенрате Вильгельм де Фрис (Изображение) основывает четвертую компанию-предшественницу «Демаг» (Demag): «Бенратер Машиненфабрик» (Benrather Maschinenfabrik). Сначала молодое предприятие разрабатывает мостовой кран с несколькими отдельными электроприводами и конструирует тяжелые электрические портовые краны. С появлением «Бенратер Машиненфабрик» «Штукенхольц» сталкивается с серьезной конкуренцией.

1899

Вольфганг Ройтер (фотография 1938 г.) становится преемником Бредта и возглавляет фирму «Людвиг Штукенхольц» в Веттере. Этот инженер занимается строительством кранов с 1888 г., после того как прошел обучение в Хельсинки, Финляндия. Вольфган Ройтер позднее сыграл ключевую роль в основании «Дойчен Машиненфабрик Демаг» (Deutschen Maschinenfabrik Demag).

1906

«Мэркише Машиненбауанштальт АГ» и «Людвиг Штукенхольц» объединяются в «Мэркише Машиненбауансталт Людвиг Штукенхольц АГ» (Märkische Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG). Прямое сообщение обеспечивается через подземный тоннель. Новое предприятие под руководством Вольфганга Ройтера предлагает разнообразную продукцию: краны и тали, сталеплавильные и прокатные станы, паровые и газовые машины, молоты и прессы (изображение).

1906

«Мэркише Машиненбауанштальт Людвиг Штукенхольц АГ» начинает строительство собственных апартаментов на холме над городом. Поселение «Штукенхольцхёэ» (Stuckenholzhöhe) (изображение) - это образцовые многоквартирные дома с большими общественными садами. С организацией касс взаимопомощи и медицинским страхованием компания обеспечивает социальную защиту нескольких сотен своих работников.

1908

«Бенратер Машиненфабрик» оставляет плавучий кран высотой более сорока метров на североирландскую верфь «Харленд энд Вулф» (Harland & Wolff). Огромный кран может перемещать грузы весом до 150 тонн и используется для строительства роскошных судов компании «Уайт Стар Лайн»: это «Олимпик» (изображение), «Гигантика» и печально известный обреченный корабль «Титаник».
(Изображение: Германское общество «Титаника» Deutscher Titanic-Verein, 1997 г.)

1910

Крупные конкуренты в сфере производства кранов и подъемных устройств объединяются в «Дойче Машиненфабрик АГ» (Deutschen Maschinenfabrik AG). Движущей силой является созданная Вольфгангом Ройтером «Мэркише Машиненбауансталт Людвиг Штукенхольц АГ»; два других партнера - «Дуйсбурер Машиненбау» и «Бенратер Машиненфабрик». Телеграфное сокращение «Demag» вскоре становится брэндом.

1911

Генеральный директор Вольфганг Ройтер перемещается со своим административным персоналом из Веттера в Дуйсбург. Теперь там располагается штаб-квартира компании «Дойче Машиненфабрик» (Изображение). Опустевшие помещения в Веттере занимает завод электрических талей. Кроме того, «Дойче Машиненфабрик» имеет здесь литейный цех и производит грузоподъемные магниты, зубчатые колеса и мостовые краны.

1912

На рынке появляется первая канатная таль с электроприводом производства «Дойчен Машиненфабрик». Конструкция основывается на старых моделях компаний-предшественниц в Бенрате и Дуйсбурге, но вместо цепи в ней используется канат и планетарная передача. Группа рекламирует электрические тали грузоподъёмностью до 5000 килограмм как «новый тип малых подъёмных устройств».

1913

«Дойче Машиненфабрик» поставляет самый большой в мире кран для судоходной компании «Блом унд Фосс» (Blohm & Voss) в Гамбурге. Этот Колосс может поднимать до 250 тонн и представляет собой поворотный кран с переменным вылетом стрелы. Благодаря такой конструкции его высота может увеличиваться еще на 22 метра до 66 метров.

1914 - 1918

Во время Первой Мировой войны многих работников «Дойчен Машиненфабрик» направляют на военную службу. На их местах на производстве трудятся женщины и ученики. Группа включается в военную экономику Германской Империи и снабжает не только оружейные предприятия, но и самостоятельно производит такое оружие, как кортики, минометы и гранаты.
(Изображение: Немецкий исторический музей)

1921

«Дойче Машиненфабрик» создает в Веттере цех для учеников. На двух других предприятиях группа также самостоятельно организовывает обучение своих молодых специалистов. В ходе сложной процедуры в первую очередь отбирают наиболее способных кандидатов, которые затем в течение нескольких лет проходят всестороннюю подготовку. И сегодня качественное обучение является одним из краеугольных камней успеха компании «Демаг» (Demag).

1923

Деньги продолжают обесцениваться, иг «Дойче Машиненфабрик» выпускает собственный денежный суррогат. В связи с ускорением обесценивания денег «Дойче Машиненфабрик» выпускает собственный денежный суррогат. Сотрудники получают заработную плату в виде талонов, которые они могут обменять в банке. Введение рентной марки в конце осени 1923 г. положило конец инфляции.
(Изображение: городской архив Веттера)

1924

В стабильные годы Веймарской Республики «Дойче Машиненфабрик» расширяется путем поглощения других компаний и инвестиций. Среди компаний, с которыми она связана, например, берлинский производитель двигателей «Карл Флор» (Carl Flohr), машиностроительный завод «Рыбник» (Rybnik) в Верхней Силезии, «Шисс АГ» (Schiess AG) и «Дефрис Верке» (Defries Werke), оба в Дюссельдорфе, и «Машиненбау АГ Тиглер» (Maschinenbau AG Tigler) в Дуйсбурге. Поэтому группу также называют «Ройтерс гезаммельте Верке» (Reuters gesammelte Werke).

1925

«Дойче Машиненфабрик» представляет электрическую канатную таль серии N. Модель второго поколения проще, компактнее и безопаснее предыдущих, и использует в качестве привода самотормозящийся электродвигатель с конусным ротором. Успех был колоссальным: К началу 1930-х гг. было продано более 40000 высокоскоростных электрических талей во все промышленные державы мира. Для производства серийной продукции в Ветттере строится новый производственный цех.

1926

«Дойче Машиненфабрик» договаривается с «Ферайнигте Штальверке» (Vereinigte Stahlwerke) о разделе бизнеса. Вместе они учреждают новую компанию - «Демаг АГ» (Demag AG) и объединяют в ней все производство машин и механизмов обоих партнеров. Таким образом, к «Демаг» (Demag) переходит машиностроительный завод «Тиссен» (Thyssen) в Мюльхайм-на-Руре. В свою очередь, «Дойче Машиненфабрик» передает все свое производство стали «Ферайнигте Штальверке» (Vereinigten Stahlwerke).

1929

«Демаг» (Demag) выводит на рынок электрическую канатную таль модели К. Коническая таль меньше и мощнее старой модели N, она становится классикой на десятки лет. После закрытия литейного цеха в Веттере Демаг концентрируется на производстве канатных талей, кранов и грузоподъёмных магнитов.

1930

Во время мирового экономического кризиса «Демаг» (Demag) разрабатывает новую компактную таль. Первые двухбарабанные лебедки грузоподъёмностью до 500 килограмм предлагаются в трех размерах и, в первую очередь, предназначены для использования в сельском хозяйстве. Вскоре двухбарабанные лебедки, производимые в Веттере, начинают применяться на промышленных предприятиях, например, для перемещения мешков, ящиков или мяса.
(Изображение: Немецкий исторический музей)

1930

«Демаг» (Demag) поставляет стальные конструкции для самого высокого здания в Европе: «Бёренторен», «Крестьянская башня», возведение которой осуществляется по поручению Банковской Ассоциации по случаю Всемирной выставки в Антверпене. Благодаря крупным заказам из-за границы группа удерживает свои позиции в годы мирового экономического кризиса лучше, чем другие производители. Временами доля экспорта в объеме продаж «Демаг» (Demag) составляет 80%.

1934

«Демаг» (Demag) приобретает «Актиенгезельшафт фюр Айзениндустри унд Брюкенбау» (Aktiengesellschaft für Eisenindustrie und Brückenbau), прежнее название «Каспар Харкорт» (Caspar Harkort) в Дуйсбурге и включает ее в состав группы в качестве «Подразделения Харкорт». В 1934 г. «Демаг» (Demag) возводит большой мост через Рейн, соединяющий район Дуйсбурга Райнхаузен с районом Хохфельд (изображение). После окончания мирового экономического кризиса возведение больших мостов становится успешным направлением бизнеса «Демаг» (Demag).

1936

«Демаг» (Demag) прекращает отношения с «Ферайнигтен Штальверкен» (Vereinigten Stahlwerken) и в результате становится крупнейшей независимой машиностроительной группой в Германии (изображение: производство кранов в Веттере) Предприятие имеет успех за границей и на родине и разрастается за счет приобретения других предприятий, например, подразделения «Лауххаммер» (Lauchhammer) компании «Миттельдойче Штальверке» (Mitteldeutsche Stahlwerke) и «Норддойче Машиненфабрик Номаг» (Norddeutschen Maschinenfabrik Nomag)

1937

На Имперской выставке «Schaffendes Volk» («Деятельная нация») в Дюссельдорфе компании «Демаг» (Demag) выделен собственный павильоном. Как и другие крупные предприятия, группа плотно вовлечена в национал-социалистическую экономическую систему и производство вооружения. Так, по заказу Вермахта на фабрике в Веттере производят полугусеничный автомобиль „Sonderkraftfahrzeug 10“ D7.
(Изображение: городской архив Дюссельдорфа)

1937

В Дюссельдорф-Бенрате «Демаг» (Demag) открывает рядом с существующим крановым заводом новый производственный объект. Фабрика «Демаг» (Demag) по производству экскаваторов процветает в период бурного развития строительной индустрии. В районе Дуйсбурга Хамборн «Демаг» приобретает «Норддойче Машиненфабрик Номаг» и запускает здесьпроизводство грейферов под своим брендом.

1938

В Веттере основано «Демаг Цуг ГмбХ» (Demag Zug GmbH). обособленное дочернее общество «Демаг АГ» (Demag AG), которое отвечает за конструирование и сбыт малогабаритных подъёмных устройств. Однако, фактическое производство электроталей и двухбарабанных лебедок остается в ведении «Демаг АГ». Таким образом, в течение десятилетий на предприятии в Веттере размещаются два разных работодателя.

1940

Ганс Ройтер становится преемником своего отца, Вольфганга, и занимает должность Генерального директора «Демаг» (Demag). Ройтер работает в Дуйсбурге с 1920-х годов, где он сначала отвечал за экспорт, а затем за металлургию и финансы. Во время войны Ганс Ройтер принимает активное участие в военной экономике национал-социалистического государства в качестве «руководителя по вопросам вооружения» (Rüstungsobmann).

1940

На заводе в Веттере серийно выпускаются дизельные локомотивы по заказу Вермахта. Компания «Демаг» (Demag) начала производство локомотивов предположительно в 1936 году, и после войны они остаются частью производственной программы (изображение). Кроме того, в Веттере «Демаг» (Demag) производит для Вермахта двигатели и автомобили военного назначения.

1940 - 1945

Для поддержания производства во время Второй мировой войны «Демаг» (Demag) все чаще использует принудительный труд. В числе подневольных работников - военнопленные и люди, отправленные на работы с оккупированных территорий. Количество таких рабочих только на основных фабриках в Веттере, Дуйсбурге и Бенрате увеличилось до более чем 3600 человек в 1944 г. Фабрика в Веттере строит на другой стороне Рура, в Обервенгене, собственный большой трудовой лагерь.
(Изображение: план строительства - городской архив в Веттере)

1943

Война чувствуется уже и в Германии. Бомбардировки негативно сказываются на работе всех производственных объектов. Головной офис «Демаг» (Demag) в Дуйсбурге несколько раз сильно пострадал. В Веттере наводнение, вызванное разрушением плотины на Мёне (изображение), на несколько недель приостанавливает производство электроталей.

1945

После окончания войны фабрики «Демаг» (Demag) в Веттере, Дуйсбурге и Бенрате находятся в британской оккупационной зоне. На всех объектах разрешено быстро возобновить производство. Союзники используют ноу-хау и машины «Демаг» (Demag) для работ по ликвидации последствий войны. В Веттере британцы конфисковывают часть завода и создают там ремонтную мастерскую «РЕМЕ» (REME).

1947

Ганс Ройтер возвращается к руководству «Демаг АГ» (Demag AG) в качестве генерального директора. В 1945/46 гг британцы интернируют его вместе с другими рурскими промышленниками на несколько месяцев, но после окончания процесса денацификации он вновь берет на себя управление группой. Деятельность Ганса Ройтера по восстановлению компании «Демаг» (Demag) получила признание, и в 1954 г. он был награжден Крестом за заслуги перед Федеративной Республикой Германия.

1948

С трех основных заводов «Демаг» (Demag) в Веттере, Дуйсбурге и Бенрате союзники вывезли 238 машин. Предприятия болезненно восприняли изъятие оборудования, но последствия оказались не такими тяжелыми, как ожидалось. Вскоре утраченные машины заменили благодаря кредитам, предусмотренным американским планом Маршалла, и таким образом производство было в значительном объеме модернизировано.
(Изображение: архив земли Северный Рейн-Вестфалия)

1950

В молодой Федеративной Республике быстро набирает обороты экспорт. «Демаг» (Demag) успешно продает по всему миру краны и тали, а также строит металлургические и прокатные заводы. Особенно впечатляющими являются крупные проекты в Египте, Индии и в Норвегии, где немецкая группа создает крупнейшую в Европе установку для погрузки руды (изображение). Также «Демаг Цуг» (Demag Zug) готовится к выходу на международный уровень и учреждает первый иностранный филиал в Италии.

1953

«Демаг» (Demag) выводит на рынок свою первую цепную таль. На фабрике в Веттере организовывают серийное производство «малышки Демаг» (kleine Demag). Она оборудована роликовой цепью и поставляется в трех размерах для подъема грузов массой до 125, 250 и 500 килограмм. Ремесленники и торговцы в предвкушении: благодаря цепной тали «Демаг» (Demag) также открываются новые рынки сбыта в малом коммерческом секторе.

1953

На заводе в Веттере «Демаг» (Demag) начинает производство мобильных кранов. Установленные на шасси стреловые краны с дизельными двигателями представляют собой мощные машины, которые также могут использоваться в труднопроходимой местности. Спрос высок - в том числе и за рубежом. Всего через год после начала производства «Демаг» (Demag) поставляет в Великобританию мобильные краны стоимостью около четырех миллионов немецких марок.

1954

Первое выступление заводского оркестра в Веттере. Около двадцати музыкантов составляют программу для праздников и дают концерты - часто вместе с хором, который также состоит из работников завода. Музыкальные проекты на всех предприятиях укрепляют чувство солидарности в компании.

1956

В зале Отто-Ёме-Зааль (изображение) сотрудники завода в Веттере могут недорого пообедать или собраться вместе на концерты и праздники. Зал является частью нового административного здания, открытого «Демаг» (Demag) в Веттере. Группа поощряет общественную деятельность, кроме того, сотрудники также разделяют успех компании, получая бонусы за лояльность и акции.

1957

В Торонто, Канада подразделение «Демаг» (Demag) по производству грузоподъемного оборудования «Фёрдертехник» основывает первый иностранный филиал на североамериканском континенте. Изначально филиал занимается продажей кранов и талей и впоследствии преобразовывается в производственное предприятие. Также «Фёрдертехник» открывает фабрики и дочерние компании в других частях света. Заказчики знакомятся с ассортиментом продукции «Демаг» (Demag) на крупных международных выставках (изображение: Ганновер).

1959

На рынок выходит электрическая канатная таль модели P. Новая таль «Демаг» (Demag) предназначена для подъёма грузов массой до 32 тонн и может быть адаптирована к индивидуальным нуждам заказчика (изображение: бумажная фабрика). Привод передвижения, редуктор, канатный барабан, электродвигатель и тормоз конструктивно объединены.

1961

Из-за огромного спроса на цепные тали «Демаг» (Demag) возникает потребность в увеличении производственных мощностей. В городе Бад-Бергцаберн, Рейнланд-Пфальц, «Демаг Фёрдертехник» (Demag Fördertechnik) открывает фабрику, где производятся исключительно цепные тали. Новая площадка быстро разрастается, поскольку компактныетали становятся наиболее успешным серийным продуктом группы.

1962

По заказу издательского дома «Бертельсманн» (Bertelsmann) «Демаг» (Demag) строит первый в Германии автоматизированный высокостеллажный склад. Его высота составляет двадцать метров, а вместимость - до семи миллионов книг - беспрецедентное достижение. Поступают новые заказы, и «складские технологии» быстро становятся важнейшим направлением бизнеса «Фёрдертехник» в Веттере.

1962

«Демаг Фёрдертехник» (Demag Fördertechnik) приобретает производителя двигателей «Конц» (Conz) в Гамбурге, акциями которого она владеет с 1927 г. В последующие годы «Конц» развивается, строится новый крупный авод по производству двигателей для электроталей. Здесь выпускают самотормозящиеся двигатели с конусным ротором (изображение), тогда как производство двигателей на заводе в Веттере полностью прекращается.

1963

«Демаг» (Demag) выводит на рынок новую цепную таль модели PK, известную под названием «der Junior». Предлагаются четыре варианта грузоподъёмности до 1000 килограмм. Таль применяет самотормозящийся двигатель со скользящим ротором в качестве привода и –высокопрочную грузовую цепь с круглыми звеньями. При необходимости цепная таль оснащается подъёмником, работающим на микроскорости, и преобразовывается в передвижную таль с установкой на тележку с ручным или электрическим приводом. До появления новой модели будет продано более 1 миллиона цепных талей серии PK.

1963

Рекламный отдел «Демаг Цуг» (Demag Zug) нанимает Викко фон Бюлова для совместной работы. Карикатурист, известный под псевдонимом Лорио, иллюстрирует серию рекламных объявлений для компании «Фёрдертехник» в Веттере, с юмором представляя темы подъёма и перемещения грузов.

1965

Цепная таль PK „Junior“ является основным элементом инновационной модульной крановой системы KBK, разработаннойкомпанией «Демаг» (Demag). Цепная таль и модули кранового комплекта образуют систему „System Junior“, которая пользуется большим успехом. Стандартизированные компоненты позволяют создавать легкие подвесные краны и подвесные крановые пути, консольно-поворотные краны с установкой на колонне или на стене, а также козловые краны (изображение).

1967

Отто Бланк (изображение) остается в правлении «Демаг АГ» (Demag AG), отвечает за подразделение «Фёрдертехник» (Fördertechnik) и способствует его последовательной интернационализации, в том числе и после прихода нового Генерального Директора группы. Вольфганг Ройтер, единственный сын Ганса Ройтера, является главой «Демаг АГ» (Demag AG) с 1967 г. в третьем поколении, после своего отца Ганса Ройтера и деда Вольфганга Ройтера, основателя «Дойче Машиненфабрик».

1969

Вольфганг Ройтер проводит реструктуризацию «Демаг» (Demag) исходя из принципа разделения по направлениям бизнеса. Общество по разработке и сбыту «Демаг Цуг» (Demag Zug) прекращает свою деятельность и объединяется с другими подразделениями «Фёрдертехник» в «Демаг Фёрдертехник» (Demag Fördertechnik) с местонахождением в Веттере. К новому подразделению теперь относится и фабрика по производству грейферов в районе Дуйсбурга Хамборн. В свою очередь, строительство мобильных кранов переносится из Веттера в подразделение «Баумашинен» (Baumaschinen - строительное оборудование) в Бенрате.

1972

«Демаг Фёрдертехник» (Demag Fördertechnik) открывает новый завод по производству двигателей в Усларе. На новой площадке в Нижней Саксонии компания начинает производить самотормозящиеся двигатели малых и средних размеров на базе запатентованной конструкции с конусным ротором. Двигатели больших размеров по-прежнему производятся на бывшем заводе «Конц» в Гамбурге.

1973

Группе «Маннесманн» (Mannesmann) впервые принадлежит контрольный пакет акций «Демаг» (Demag), и в последующие годы предприятие полностью переходит под ее контроль. Под руководством «Маннесманн» «Демаг» (Demag) получает новые производственные площади и более жесткую структуру. В результате поглощения «Маннесманн» становится одним из крупнейших машиностроителей в мире.

1973

В Хаген-Форхалле недалеко от Веттера начинает работать испытательный полигон для инновационного транспорта: «Cabinentaxi» - это эстакадная железная дорога, разработанная «Демаг» (Demag) совместно с предприятием-партнером по заказу федерального правительства. Кабины передвигаются в полностью автоматическом режиме независимо друг от друга - над и под рельсом.

1974

«Демаг Фёрдертехник» (Demag Fördertechnik) открывает собственный производственный объект в Бразилии. Совместное предприятие «Мовикарга» (Movicarga), расположенное недалеко от Сан-Паулу, занимается изготовлением цепных и канатных талей, а также мостовых кранов и подвесных крановых систем и быстро становится ведущим поставщиком в Южной Америке. В 1979 г. бразильские партнеры выходят из компании, и «Мовикарга» полностью переходит под контроль Германии как «Маннесманн Демаг Мовикарга» (Mannesmann Demag Movicarga).

1975

«Демаг Фёрдертехник» (Demag Fördertechnik) получает новое административное здание в Веттере (Рур). Современный головной офис расположен на холме над городом и сообщается с заводом в долине посредством трансфера. В здании с офисами открытого типа и кондиционерами сотрудникам обеспечена комфортная рабочая среда и современное оборудование.

1975

Demag включает в свою линейку продукции подъемный механизм Manulift, который спроектирован для быстрого и безопасного ведения груза только одной рукой. Manulift создан на базе цепной тали PK и оснащен универсальным устройством управления для работы левой и правой рукой.

1976

Под руководством «Демаг Фёрдертехник» (Demag Fördertechnik) создается подразделение «Фертайльтехник» (Verteiltechnik - Технологии распределения), в которое входит также основанная в 1970 г. «Демаг Системтехник» (Demag Systemtechnik). На своих предприятиях в Веттере, Мангейме и Оффенбахе новое подразделение успешно развивает такую продукцию, как роликовые транспортеры и высокостеллажные склады (изображение: «АйБиЭм Милан» (IBM Milan)).

1976

«Демаг Фёрдертехник» (Demag Fördertechnik) открывает собственный крупный завод в американском штате Огайо (изображение). Также для лучшего обслуживания североамериканского рынка увеличиваются и производственные мощности в Канаде. В этот же период «Демаг Фёрдертехник» (Demag Fördertechnik) торжественно открывает новые производственные площадки в Испании, Великобритании и Швеции. В 1976 г. подразделение насчитывает в общей сложности 11 зарубежных филиалов.

1979

«Демаг» (Demag) выводит на рынок подвесной пульт управления DST. Это настоящий «универсал», с помощью При помощи пульта управления DST можно управлять как кранами, так и механизмами подъёма и машинами. Благодаря эргономичному дизайну пульт хорошо ложится в руку и обеспечивает удобство и безопасность работы даже в течение длительного периода времени. Предлагаются разные размеры пульта.

1980

Предприятие в Веттере получает сенсационный заказ стоимостью в миллионы. «Демаг Фёрдертехник» (Demag Fördertechnik) поставляет полностью укомплектованную подвесную крановую систему, способную перемещать грузы массой до 40 тонн, а также передвижные мосты и широко разветвленные установки для авиационного завода в СССР, который строится в Ульяновске. В том же году компания «Демаг АГ» (Demag AG) изменяет свое название на «Маннесманн Демаг АГ» (Mannesmann Demag AG).

1980

«Маннесманн Демаг Фёрдертехник» (Mannesmann Demag Fördertechnik) представляет систему колёсных блоков RS. Благодаря корпусу из листовой стали колесный блок выдерживает ударные нагрузки и подходит для использования при высоких температурах. Различные типы ходовых колес и варианты установки делают систему колёсных блоков универсальной. Данная продукция и сегодня позиционируется как «решения для жестких условий эксплуатации».

1985

На выставке в Ганновере «Демаг» (Demag) представляет электрическую таль DH инновационного дизайна, которая является преемницей модели P. Канатная таль DH имеет прочную конструкцию и оснащена вторым тормозом. Дополнительными преимуществами новой канатной тали является встроенное электрооборудование с реверсивными контакторами, устройство измерения нагрузки и разнообразные варианты установки.

1986

«Маннесманн Демаг Фёрдертехник» (Mannesmann Demag Fördertechnik) приобретает половину акций «Мекэникэл Хэндлинг Инжиниринг» (Mechanical Handling Engineering) (МХИ (MHE)) в Азии. Краностроительное предприятие базируется в Сингапуре и имеет заводы в Сингапуре, Малайзии, Индонезии, Таиланде и на Филиппинах. Успешное совместное предприятие, с 1993 г. именуемое «МХИ-Демаг» (MHE-Demag), существует и по сей день.

1988

Знаменательное событие в истории компании: «Демаг» (Demag) производит миллионную цепную таль модели PK. Цепная таль, представленная в 1963 году под названием "Junior", на протяжении десятилетий пользуется огромным спросом среди заказчиков, работающих в самых разных отраслях, и становится классикой в секторе компактных подъемников. Еще за четыре года до этого количество малых механизмов подъёма (цепные тали и т.п.) составило 1 миллион.

1990

Представлена цепная таль DK, которая заменяет всемирно признанную модель PK. Особенности дизайна: Многочисленные опции для подъема и передвижения, что делает таль DK универсальным подъемным оборудованием, которое находит самое широкое применение.

1990

После падения Берлинской стены к «Маннесманн Демаг Фёрдертехник» (Mannesmann Demag Fördertechnik) переходит часть производства «Такраф» (Takraf) – краностроительной компании бывшей ГДР. Для дальнейшей работы завода подъемной техники в Луизентале, Тюрингия, учреждается совместное предприятие «Маннесманн Демаг Такраф» (Mannesmann Demag Takraf). Впоследствии «Демаг» (Demag) на многие годы сосредоточивает все производство стандартных мостовых кранов на новой площадке в Луизентале.

1991

«Маннесманн Демаг Фёрдертехник» (Mannesmann Demag Fördertechnik) приобретает североамериканское предприятие «Рапистан» (Rapistan) в Мичигане. Компания «Рапистан», число сотрудников которой составляет около тысячи человек, является лидером на рынке конвейерной техники для производства напитков и продуктов питания. Благодаря объединению «Рапистан» и меньшей «Бушмэн Кампани» (Buschman Company) «Демаг» (Demag) совершает прорыв на американском рынке роликовых конвейеров.

1992

«Маннесманн» выводит подразделение «Фёрдертехник» (Fördertechnik) из состава «Маннесманн Демаг АГ» (Mannesmann Demag AG) и основывает «Маннесманн Демаг Фёрдертехник АГ» (Mannesmann Demag Fördertechnik AG). В новой компании занято около 11000 работников, треть из которых - за границей. Компания разделена на структурные подразделения: Краны и подъемники, Комплексные системы и Компоненты. Возглавляет компанию профессор, доктор технических наук Рюдигер Франке.

1997

Смена названия «Маннесманн Демаг Фёрдертехник АГ» (Mannesmann Demag Fördertechnik AG) на «Маннесманн Дематик АГ» (Mannesmann Dematic AG). Новое название не только отражает международную деятельность, но и обусловлено большими успехами и новыми разработками в области автоматизации и системной инженерии. Так, «Маннесманн Дематик» (Mannesmann Dematic) является лидером в сфере автоматизации почтовой связи.

1997

«Дематик» (Dematic) представляет свою линейку мотор-редукторов. Теперь, когда двигатели редукторы, мотор-редукторы и колесных блоки являются элементами модульной системы, стало возможным адаптировать продукты к определенным потребностям заказчиков. Из этих точно согласованных друг с другом компонентов можно формировать комлектные узлы для механизмов передвижения.

1998

«МХИ Демаг» (MHE Demag) участвует в строительстве самых высоких зданий в мире - башен Петронас в Куала-Лумпуре. Она поставляет 13 систем для технического обслуживания зданий для строительной площадки башен-близнецов на высоте более 400 метров. И по сей день «МХИ Демаг» (MHE Demag) содержит в башнях Петронас станцию обслуживания для проведения сервисных работ.

1999

Система колёсных блоков «Демаг» (Demag) для купола здания Рейхстага.

В Рейхстаге компания «Демаг» (Demag) представлена с момента его повторного открытия в качестве резиденции немецкого парламента после длительного периода реконструкции. В стеклянном куполе здания установлен зеркальный элемент, благодаря которому отраженный солнечный свет направляется в зал заседаний, расположенный на 10 м ниже. Система колёсных блоков RS обеспечивает перемещение и точное позиционирование светоотражающих панелей.

2000

Последнее совместное появление: «Маннесманн Дематик» (Mannesmann Dematic) представляет всю линейку своей продукции на Ганноверской выставке в 2000 г. совместно с материнской компанией «Маннесманн» (Mannesmann), промышленное подразделение которой уже носит название «Атекс» (Atecs).

2000

Британский оператор сотовой связи «Водафон» (Vodafone) приобретает группу «Маннесманн» (Mannesmann) после жесткой борьбы на торгах. Будущее «Маннесманн Дематик» (Mannesmann Dematic) и его бренда Demag неопределенно, поскольку «Водафон» заинтересован только в мобильной сети «Маннесманн» (Mannesmann). Планы по размещению всех машиностроительных предприятий на бирже в качестве отдельной группы под названием «Атекс» (Atecs) проваливаются.

2000

Открытие дистрибьюторского центра на объекте в Веттере - важный шаг к тому, чтобы стать ближе к заказчику. Имеется более 5000 паллето-мест и почти 20000 контейнеров для хранения запасных частей и компонентов кранов. В зале крупных деталей, например, к отправке в любую точку планеты готовятся канатные тали. Сегодня около 13000 наименований запасных частей могут быть поставлены заказчикам в течение 24 часов.

2001

«Водафон» разделяет группу «Маннесманн» (Mannesmann) и продает часть машиностроительного бизнеса компании «Сименс» (Siemens). Входящие в состав «Маннесманн Дематик» (Mannesmann Dematic) «Фёрдертехник» (Fördertechnik) подразделения по производству подъемного оборудования раздроблены. Тогда как подразделение по созданию распределительных центров (Verteiltechnik) с многоярусными складами и роликовыми конвейерами переходит в новую компанию «Сименс Дематик» (Siemens Dematic), подразделение кранов и талей выделяют в отдельную компанию под названием «Демаг Крэйнз энд Компонентс ГмбХ» (Demag Cranes and Components GmbH) и в 2002 году продают американскому финансовому инвестору «Кольберг Кравис Робьертс энд Ко» (Kohlberg Kravis Roberts & Co) (ККР) (KKR).

2003

Американская инвестиционная компания ККР закрывает завод цепных талей «Демаг» (Demag) в Бад-Бергцаберне и переносит производство в Веттер. В свою очередь, строительство технологических кранов полностью переносится из Веттера в Слани, Чехия. «Демаг Крэйнз энд Компонентс » (Demag Cranes & Components) инвестирует несколько миллионов евро в строительство там современного завода по производству кранов (изображение).

2003

«Демаг Крэйнз энд Компонентс » (Demag Cranes & Components) выводит на рынок новую электрическую канатную таль DR. В отличие от своих предшественниц, таль DR не является универсальной; она специально спроектирована для использования на кранах и предлагается в комплекте с монорельсовой тележкой. Она также является первой в мире канатной талью, которая оснащена инновационной электронной системой управления.

2004

«Демаг Крэйнз энд Компонентс » (Demag Cranes & Components) представляет новую цепную таль DC в Веттере. Это надежное компактное подъёмное устройство, которое легко монтируется и находит широкое применение. Тали DC производятся серийно в Веттере (Рур) и успешно эксплуатируются на предприятиях самых разных профилей.

2006

Американский собственник ККР выводит компанию «Демаг Крэйнз энд Компонентс » (Demag Cranes & Components) на биржу вместе с дюссельдорфским производителем кранов «Готтвальд» (Gottwald). Новая компания под названием «Демаг Крэйнс АГ» (Demag Cranes AG) объединяет два мировых бренда: Demag – производителя промышленных кранов, талей и поставщика сервисных услуг и Gottwald - ведущего поставщика портовой техники. Первичное размещение акций проходит успешно, и «Демаг Крэйнс» (Demag Cranes) удается сохранить свои позиции в качестве отдельного акционерного общества.

2009

«Демаг» (Demag) поставляет семь автоматических технологических кранов для склада отгрузки бумажных рулонов в Корлу, Турция. Его вместимость составляет более 70000 тонн бумаги, и это самый большой из вновь построенных отгрузочных складов в мире. В объём поставки, которую «Демаг» (Demag) осуществляет вместе со своим давним представителем «Генель Макина» (Genel Makina), входит система управления складом, а также управление перемещением рулонов.

2010

После модернизации производства за счет высоких инвестиций и благодаря большой самоотдаче работников завод в Веттере получает награду Industrial Excellence Award как «лучший завод 2010 г». Новая организация труда также включает "островное производство", которое предполагает гибкость при последовательном выполнении нескольких технологических операций.

2010

Завод в Веттере приглашает сотрудников, членов их семей, заказчиков и других заинтересованных лиц на день открытых дверей. Тысячи посетителей пришли, чтобы взглянуть, что происходит за воротами завода, и узнать о производственных процессах.

2011

«Демаг» (Demag) становится американской компанией, когда американская группа «Терекс» (Terex), поставляющая краны, приобретает контрольный пакет акций «Демаг Крэйнс АГ» (Demag Cranes AG). В результате слияния компаний «Демаг» (Demag) и «Готтвальд» (Gottwald) внутри группы «Терекс» создается новая бизнес-единица – подразделение по производству подъемного оборудования и портовой техники Material Handling & Port Solutions (MHPS). Производство промышленных кранов продолжается под всемирно известным брендом Demag, дополненным фразой «A Terex Brand» (Брэнд Терекс).

2012

«Демаг» (Demag) пополняет свою линейку продукции новой моделью цепной тали для специфических задач. Цепная таль Demag LDC-Q с четырьмя ветвями цепи используется там, где для работы с грузами необходимы четыре точки крепления (изображение: пищевое производство).

2013

«Демаг» (Demag) вводит в эксплуатацию полностью автоматический кран, сделав еще один шаг вперед в области интеграции мостовых кранов в технологические процессы. Крановая установка в китайском городе Чжэнчжоу (провинция Хэнань) обслуживает шесть систем плазменной резки с ЧПУ и является пилотным проектом по автоматизации процессов обработки листового металла и последующего перемещения сварных конструкций мостовым краном в производственной цепочке.

2014

На заводе в Веттере представлен новый кран Demag V-type. Благодаря своей конструкции с соединительными элементами в виде диафрагм с V-образным расположением кран V-type намного легче традиционных мостовых кранов. Такая конструкция также способствует снижению уровня вибрации. Новая запатентованная модель крана завоевывает множество наград.

2015

Новая разработка предприятия в Веттере позволяет проводить диагностику удаленно в режиме реального времени. Система Demag StatusControl позволяет пользователю осуществлять постоянный мониторинг кранов, находясь в любом месте. Система собирает с крана и регистрирует все релевантные данные, например, степень заряда батарей, и передает их на планшет или смартфон. Таким образом обеспечиваются удобство, безопасность и эффективность контроля использования грузоподъемных машин.

2015

Одна канатная таль. Две модели. Много возможностей. На трехдневном мероприятии для заказчиков и отраслевой прессы «Демаг» (Demag) представляет новую модульную таль. Канатная таль DMR (Demag Modular Rope Hoist) может быть точно адаптирована к индивидуальным нуждам разнообразных производственных процессов. Предлагаются два варианта канатной тали: модель с параллельным расположением валов двигателя и барабана (С-конструкция) и модель с соосным расположением валов двигателя и барабана (коаксиальная конструкция). При этом остается возможность выбора опций в рамках одной системы.

2015

На рынок выводится система радиоуправления DRC D3, которая включается в стандартную комплектацию универсальных кранов и имеет целый ряд преимуществ. Например, батареи позволяют радиопульту непрерывно работать без подзарядки до пяти дней. К одному крану можно привязать до трех радиопультов. Передача управления с одного радиопульта на другой выполняется одним нажатием кнопки.

2016

На территории предприятия в Веттере «Демаг» (Demag) демонстрирует заказчикам со всего мира свои новые продукты и разработки. Первые «Дни знакомства с «Демаг» (Demag Discovery Days) привлекают интересной программой, рассчитанной на два дня, посетителей из 40 стран мира.

2016

«Демаг» (Demag) подписывает крупнейший в своей истории сервисный контракт, по которому специалисты «Демаг» (Demag) проводят техническое обслуживание и ремонт кранов на четырех немецких заводах, входящих в группу «Даймлер» (Daimler). На обслуживании «Демаг» находятся более 10000 промышленных кранов грузоподъёмностью до 63 тонн и более 23000 легких кранов и талей.

2017

Финский производитель кранов «Конекрейнс» (Konecranes) приобретает у компании «Терекс» (Terex) подразделение по производству подъемного оборудования и портовой техники (Material Handling and Port Solutions) с брендами Demag и Gottwald. В результате «Конекрейнс» (Konecranes) становится крупнейшим в мире производителем промышленных кранов, а «Демаг» (Demag) «возвращается в Европу» и впервые обретает владельца, который соответствует ей по инженерным компетенциям, опыту производства и знанию рынка. Это делает «Конекрэйнс» (Konecranes) и «Демаг» (Demag), которая теперь снова называется «Демаг Крэйнс энд Компонентс» (Demag Cranes & Components), идеальными партнерами.

2017

Направленная на обеспечение безопасности программа "Demag Advanced Safety Solution" (D.A.S.S.) собственной разработки «Демаг» (Demag) и концепция безопасности, на которой она основана, получает сертификат Отраслевой ассоциации обществ взаимного страхования. Эта программа, успешно прошедшая типовые испытания, инициирует безопасное отключение систем крана в случае обнаружения любых нарушений в работе его механизмов.