Système KBK avec « chariot court » utilisé pour le montage de remorques de camion

Client

La société Schmitz Cargobull AG compte parmi les fabricants les plus renommés de remorques de camions de qualité supérieure destinées au transport de toutes sortes de marchandises sur les routes européennes. La gamme de produits est donc très étendue. Outre les fourgons et les semi-remorques bennes classiques, l'entreprise fabrique entre autres des semi-remorques à bâchage latéral, des châssis porte-conteneurs, des systèmes interchangeables et des caisses mobiles ainsi que des groupes frigorifiques de transport.

Sur le site de production de Vreden, dans la région du Münsterland, le constructeur de véhicules fabrique toujours à l'endroit où Franz Heinrich Schmitz a jadis fondé la forge familiale en 1892. Depuis, Schmitz Cargobull incarne la force d'innovation et contribue au confort ainsi qu'à la performance et à la sécurité du transport longue distance dans le cadre de son activité de construction de remorques de camions qu'il améliore sans cesse. Schmitz Cargobull produit environ 42 500 unités par an.

La mission

Sur l'une des chaînes de production de l'usine de Vreden, les châssis pour fourgons sont fabriqués et assemblés à la chaîne. L'une des étapes de la fabrication consiste à monter le système de freinage, qui va de l'unité de freinage aux essieux freinés et peut mesurer jusqu'à quatre mètres de long. Le système de freinage est de structure complexe : il se compose de plusieurs groupes qui ne sont respectivement reliés que par divers conduites de fluides et câbles de transmission des signaux.

La tâche consiste à transporter le système de freinage du pré-assemblage au lieu de montage dans la chaîne de montage. Rien qu'en raison de la taille du système, il était évident que le transport devait se faire de manière dégagée du sol. Néanmoins, la longueur et la difficulté posée par la manipulation du produit transporté font que cette solution est difficile à mettre en pratique avec des appareils de levage conventionnels. La solution de manutention doit être intégrée dans le concept radio du client, utilisé partout dans l'entreprise.

La solution

Les ingénieurs de Demag ont élaboré pour Schmitz Cargobull une solution basée sur l'ensemble modulaire KBK, utilisé depuis de nombreuses années pour toutes sortes d'opérations de montage.

Une fois pré-montés, les systèmes de freinage sont suspendus à une traverse de 4 mètres de long. Un palan à double sortie de chaîne KLDC Demag soulève la traverse et la transporte via le système KBK sur une distance d'environ sept mètres vers la chaîne de fabrication voisine. Les collaborateurs y placent le système de freinage dans le châssis (qui se trouve sur le système de transport avec la face inférieure vers le haut) et procèdent au montage.

Le système KBK peut être déplacé électriquement dans toutes les directions. Deux vitesses de déplacement (20 et 5 m/min) et deux vitesses de levage (12 et 3 m/min) garantissent un déplacement rapide et un positionnement précis de la traverse avec le système de freinage. Les mécanismes d'entraînement de type DRF200 sont de fabrication propre et ont été spécialement développés pour le système KBK.

Le dispositif de prélèvement allongé du palan à double sortie de chaîne KLDC est parfaitement adaptée à la mission de Schmitz Cargobull. Le dispositif peut varier de 400 mm à 4600 mm. Ce faisant, le palan KLDC assure une synchronisation mécanique du mouvement de levage, ce qui permet de positionner uniformément le système de freinage sur toute la surface de réception. En même temps, la forme courte du chariot avec une cote C réduite permet une utilisation optimale de la hauteur de construction (qui, dans ce cas, est calculée au plus juste).

Dispositif de sécurité : sur tous les palans à chaîne DC, un fin de course de travail assure un arrêt de sécurité lorsque le palan à chaîne a atteint la position finale la plus haute et la plus basse. Une double protection pour l'opérateur de la grue permettant d'éviter un éventuel balancement de la charge.

Parmi les options recommandées par Demag pour cette application et choisies par Schmitz Cargobull, on trouve des tampons-butoirs facilement qui peuvent être facilement montés et déplacés. Ils facilitent l'adaptation du système de manutention en cas de modifications éventuelles du système de freinage.

« Une solution parfaitement adaptée, efficace et ergonomique ».

Entretien avec Thorsten Koslowski-Zobel, ingénieur commercial chez Demag, chargé de l'étude du projet d'installation KBK chez Schmitz Cargobull :

Quels ont été les défis à relever lors de la mise en œuvre technique de l'installation de manutention dans la production de remorques ?

Il y en a eu plusieurs – par exemple les contraintes imposées par la structure du bâtiment et le souhait de commander l'installation via un système radio existant. La collaboration intensive avec les responsables de Schmitz Cargobull témoigne également du caractère complexe du projet. Nous avons cherché ensemble la meilleure solution possible et avons donc remanié l'offre à plusieurs reprises dans certains domaines jusqu'à ce qu'elle convienne parfaitement.

Quelles sont les particularités techniques des composants Demag liées à ce projet ?

Parmi les particularités, on peut citer la version du palan à double sortie de chaîne KLDC avec chariot et cote de crochet optimisée. La double sortie de chaîne avec un espacement fixe des crochets de 4000 mm garantit un fonctionnement mécanique toujours synchrone des crochets. Concernant le système KBK, il faut mentionner le fait qu'il se déplace électriquement dans toutes les directions et qu'il est commandé par le système radio mis à disposition par Schmitz Cargobull.

Quelles sont les raisons qui, pour ce projet, vous ont poussé à combiner l'ensemble modulaire KBK et le palan à double sortie de chaîne DC ?

Pour les produits longs ou encombrants, mais néanmoins légers, cette combinaison est tout simplement idéale. De plus, notre vaste système modulaire permet toujours de trouver une solution adaptée, efficace et ergonomique pour les opérations de manutention et de montage.

À propos d'ajustement précis : si Schmitz Cargobull souhaite fabriquer d'autres types de remorques ou des remorques supplémentaires sur la chaîne, le système KBK peutil être réutilisé ?

Cela ne pose aucun problème. Le système est entièrement flexible. Tant que la longueur totale du système de freinage ne change pas de manière significative, seuls des adaptations mineures sont nécessaires. Voilà pourquoi le système KBK connaît par exemple un tel succès dans l'industrie automobile : il peut être réutilisé après un changement de modèle, de sorte qu'il constitue un investissement à long terme.