La société August Wenzler Maschinenbau travaille avec des ponts universels Demag

Le client 

Depuis 1954, la société August Wenzler Maschinenbau GmbH développe et fabrique des machines-outils et fournit des solutions innovantes aux entreprises spécialisées dans la fabrication en série. Les centres d'usinage de haute complexité et entièrement automatisés sont fabriqués selon les spécifications des clients au siège de l'entreprise à Spaichingen. August Wenzler travaille principalement pour l'industrie automobile. Outre la fabrication de machines-outils, l'entreprise qui fait partie du groupe Heller, propose un éventail complet de services, du conseil spécialisé et de l'ingénierie au service après-vente.

La mission 

Dans un nouveau hall dédié au montage final des machines-outils, l'entreprise était à la recherche d'une solution de manutention pour les éléments volumineux qui doivent être positionnés et montés avec la plus grande précision à l'intérieur des machines et sur ces dernières. En effet, des sous-ensembles sensibles aux vibrations mais aussi des modules pesant plusieurs tonnes doivent être déplacés et assemblés durant le processus de fabrication des centres d'usinage.

Il est prévu d'affecter à la fabrication des ponts dont la mission consiste à transporter les composants, parfois très lourds, et à les positionner pour le montage. Le client souhaite donc un transport fluide et régulier des charges ainsi qu'une manutention précise des matériaux, le tout sans provoquer de mouvement pendulaire des composants particulièrement fragiles.

La société August Wenzler Maschinenbau accorde une grande importance à l'installation de postes de travail à la pointe de la modernité de même qu'à un niveau élevé de sécurité au travail. Les ponts doivent par conséquent être dotés d'une commande conviviale et de fonctions de sécurité complètes.

La solution

Deux ponts type V de construction identique, d'une capacité de charge de 6,3 t et présentant un entraxe de profilés de voie de 17,65 m, se déplacent sur une voie de roulement commune. Le premier avantage de la structure des ponts type V réside dans le fait que la réduction du poids mort sollicite moins la voie de roulement et la structure du bâtiment. Avantage plus important encore : les membranes de liaison réduisent les oscillations et assurent un transport sécurisé des modules fragiles. Tous les mécanismes de translation se déplacent à vitesse variable et leur commande s'effectue aisément à l'aide de la radiocommande DRC-10 Demag.

La commande de sécurité intelligente SafeControl Demag surveille toutes les fonctions du pont conformément aux règles de sécurité. Des capteurs laser mesurent en permanence les distances entre les deux installations de pont et transmettent les données à la commande SafeControl. La liaison radio bidirectionnelle pour transmission de données permet un fonctionnement en mode tandem intelligent (Smart-Tandem) ; grâce à celui-ci, l'opérateur du pont peut transporter en toute sécurité les éléments de machine en partie encombrants.

Les données pertinentes sont affichées en permanence de manière bien visible sur le pont via l'écran de contrôle StatusBoard. En outre, l'afficheur de la boîte à boutons indique l'état de charge par paliers de 20 %. L'opérateur du pont a ainsi toutes les données pertinentes constamment sous les yeux. 

Le mécanisme d'entraînement à deux galets DualDrive Demag du chariot assure une traction supplémentaire. La sécurité d'exploitation du pont est encore accrue grâce aux fins de course à deux crans pour la translation du pont et la direction du chariot. 

Particularités  

Dans le cadre de leur exploitation quotidienne, les ponts sont sécurisés à tout moment par la commande SafeControl Demag et sont équipés pour fonctionner en mode tandem intelligent (Smart-Tandem). Ce faisant, la commande SafeControl enregistre de manière continue le positionnement des deux ponts afin d'éviter toute collision accidentelle. Les interrupteurs de fin de course de translation du pont et du chariot à deux crans empêchent en outre tout tamponnement sur les butées d’extrémité. Avec la coupure à deux crans, le premier fin de course assure la commutation grande vitesse/petite vitesse pour le mouvement de translation du pont. Le deuxième fin de course prend en charge l'arrêt des mécanismes d’entraînement juste avant d’atteindre les butées d’extrémité, évitant ainsi tout balancement dangereux de la charge.

Le passage du mode de fonctionnement Pont individuel au mode Tandem s'effectue rapidement et facilement grâce à un sélecteur situé sur la radiocommande. La commande de sécurité intelligente surveille toutes les fonctions du pont et assure la sécurisation des ponts en cas d'anomalies.

L'opérateur pilote les ponts avec la radiocommande DRC-10 Demag jusqu'à 5 jours sans interruption. Ne nécessitant que 2,5 heures pour une recharge complète, les radio-commandes DRC Demag offrent des temps de charge très courts pour une efficacité accrue. Les états de fonctionnement actuels du pont sont affichés sur l'écran LCD.